為「扭力」而生的大師風範！YAMAHA MT-09 ABS老城郊試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-08-27 17:20:37

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

近幾年談論到新手的第一台黃/紅牌大型重型機車，一定會有人推薦YAMAHA的R3、MT-03或者MT-07，但卻鮮少有人給出同為MT家族的大哥MT-09，原因倒也不是車身規格、外型或者稅金等因素，而是單純以Master of Torque, MT車款來看，MT-09太過符合系列名稱「扭力大師」的稱號，但要說它難以親近嗎？不，咱們只會說是因為真正的「大師」總是與尋常與眾不同。

目前YAMAHA Taiwan台灣山葉所導入的MT-09乃是2017年發布改款後的第2代車型，與第1代相比最好的辨認方式仍然是從單燈轉為雙眼的LED外露式頭燈，相較於過去的造型，為了符合「The Dark Side of Japan」風格，除了頭燈更加兇悍之外，兩側進氣壩以及下方飛鏢都做出了線條與輪廓的調整，藉由更加厚實剛硬的肌肉感襯托MT-09的車型剽悍，雖說和過往人們所認知日本車廠所常見的保守有些許不同，但這也是YAMAHA本社所期望的、要帶給人們與眾不同的「黑暗面」全新感受。

較短的副車台設計讓MT-09與尋常的街車看起來較為不同而更近似這幾年二輪車壇流行的「Street Fighter」，更濃厚的戰鬥氣息基本上是從第一代車型延續至今，並且為了更有效地將視覺效果強化，除了原有橫條式尾燈改成雙縱燈條設計（就是《捍衛任務3：全面開戰 John Wick 3》當中出現的那個啦！）外，後排架設計也從原本的車尾延伸改至下方、由搖臂左側向後與擋泥板合為一體，使MT-09在整體造型的重心更為下沉且增添不少肌肉線條感。

但說MT-09說了那麼多次「戰鬥」，這台扭力大師難道就是一台徹頭徹尾的無罩戰鬥機嗎？那倒也不，看著那略寬的把手設定，與次一階的MT-07相同的輪胎尺寸、制動系統配置，儘管在儀表呈現方式因其向右延伸的非對稱造型而略感與家族其他車款的不同，但整體來說只能讓MT-09多了點科技感或者肌肉感，像仿賽車型那樣的戰鬥風格卻是差了那麼一點。

名為扭力大師而形為Street Fighter、看起來肌肉感十足卻又並非徹底戰鬥，上面咱們提到有關MT-09的敘述似乎有些衝突或者令人費解，但在咱們的試駕感受來看也確實如此，怎麼說？從懸吊來看，包含網路上九成以上的回饋感受以及咱們自己騎起來的感覺，即便2代車型的MT-09將41mm倒立式前叉進階提升、加入壓測阻尼調整的功能，但與多數的街車、Street Fighter車款相比仍偏柔軟，也造就了MT-07親切人人愛、但MT-09卻令人躊躇不前的其中一項因素。

怎麼解？重新設定前叉阻尼是相當常見的方式，透過內部阻尼油的油量調整、號數增加及更換彈簧，讓前叉有更好的支撐性以降低入彎時因G力方向的改變所造成的晃動；但原廠出來就欠改這件事，老實說是「比較不會」出現在排量較大的大型重型機車上、卻也不是不會發生，只是在MT-09上，比起欠改、更像是「YAMAHA希望這台車就是這樣」，為什麼？懸吊偏軟搭配低轉高扭的特性有沒有讓人想起什麼？是不是和越野、滑胎車如出一轍？從「原廠配置正確」的角度來看，MT-09最正確的騎法確實就會導向略帶滑胎的方向進行。

提前進行適度的減速後以更早、更快的速度輕掠過Apex點，帶一點身體向內側的重心轉移換取最短的車身傾斜過程，注重油門操控的細膩度而充分利用MT-09與生俱來的超強悍扭力離開彎心，出不出腳看個人、咱們建議是不需要，畢竟兩腿夾緊油箱除了幫助在騎乘中的人車一體外，所帶來的安心感也能增加進出彎時G力變化下所需的信心；和車硬著來、想要甩進拋出不是不行，但MT-09用滑進去衝出來的過彎方式明顯較為符合原廠設定的邏輯，並且也真的不會慢到哪裡去！

當然要符合偏滑胎車的騎法、充沛扭力雖不是必須但越大越好，咱們也說了，MT-09相當符合Master of Torque扭力大師的名號，847c.c.直列3缸水冷引擎，為符合台灣環保法規需求而稍微下修了動力輸出，最大馬力67.4kW（91.64ps）/7,500rpm、最大扭力8.8kgm/7,500rpm在數字上和歐規日規並沒有太過懸殊的差異，反倒是為了拉低輸出、MT-09的動力曲線變成了罕見的馬力扭力峰值點相同……。

以歐規無特殊限制的版本來看，最大馬力84.6kW（115.02ps）、最大扭力8.9kgm，馬力差距近24ps但扭力也僅有0.1kgm，「扭力大師」的主要需求只降低了0.1kgm真的不過分，但峰值帶卻各往前了2,500rpm與1,000rpm，使得台規MT-09在起步之後的動力都相當躁動，即便是有了YCC-T電子油門的細緻掌控，卻也難掩STD模式底下依舊難以馴服的高亢輸出，尤其在2代車型上配備了輔助式滑動離合器、QSS進檔快排與三段調整的TCS循跡控制，稍稍增加了動力方面的可控性，然依舊不改大排量低轉高扭車的特性，即便不刻意積極將引擎轉速攀升至峰值區間，三四檔前僅是順暢進檔都能感覺到坐在車上的自己會被09甩至遙遠的後方，想要溫馴？還是打開雨天、濕地模式的B Mode更加保險一些。

最後要來談談制動，咱們也說了MT-09採用的是經典YAMAHA配置，這套從MT-07、R6用到標準版R1的前Sumitomo住友「雙子星」雙對向四活塞卡鉗與後單活塞卡鉗，手感上仍是以柔順為主，縱使YAMAHA為這台車搭載了前後雙迴路的ABS煞車防鎖死系統，由於09過大的扭力輸出、這組制動的調校風格就會帶出些許的不安心感，但這卻不代表煞車力道不夠用或者極限太低，配合咱們方才所提的偏滑胎騎乘也已相當充分，倘若真的用不慣或者不敢信賴這套制動，換一組好的煞車皮或是直上前雙Brembo對四也都是值得考慮的選項。

所以平心而論，想要找人生的第一台大型重型機車的話、YAMAHA旗下R3、MT-03或者MT-07都相當的合適，但MT-09有點偏神經質的躁動扭力搭配較軟的懸吊設定，有點不親民而且騎乘中也會耗費大量的體力或者心力操控，但真要說，那也只是對於新手或者不習慣的人而言有點難以親近，實際上09真的不好騎嗎？不要跟車對著幹、調整行車習慣與進彎角度，充分應用它那充沛到有剩的高漲扭力，MT-09從通勤到跑山都能帶來相當優異的騎乘樂趣以及其他運動型車款所沒有的絕佳舒適性，真的不習慣的話也能透過改裝讓它更加Hardcore而接近其他品牌強調運動感的Street Fighter，進可攻退可守的個性，一切都建立在那實至名歸的「Master of Torque」稱號之上。

2019 YAMAHA MT-09 在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：

視覺：★★★☆

“The Dark Side of Japan確實更加兇狠。”

動力：★★★★

“扭力大師猛爆十足，但有點躁動神經需多加注意。”

操控：★★★☆

“相當舒適但與主流街車操控個性相左。”

安全：★★★★

“雙迴路ABS加上TCS循跡控制，柔軟煞車手感需要花時間適應。”

整體：★★★★

“樂趣與實用滿點，個性桀驁不馴值得花時間征服。”

2019 YAMAHA MT-09 ABS 基本資料如下：