首頁貫徹換檔與小排量的樂趣！2020 KTM 250 Duke暨全新390 Adventure正式上市！

貫徹換檔與小排量的樂趣！2020 KTM 250 Duke暨全新390 Adventure正式上市！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-07-07 12:20:03

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

一台不怎麼新的車與一台全新的車，儘管售價、用途與定位都有相當明顯的差異，但這次由總代理安東貿易宣布導入的兩款車型—250 Duke與390 Adventure都有著相當明確的市場定位及目標，那就是在追求最高CP值的前提下達到最好的玩樂表現。儘管從排量來看、從車型來看，這兩台車都算是個賭注，但不可否認真的都很有樂趣⋯⋯。

KTM 250 Duke，2015年發表、2017年改款的單缸250車型，從現行KTM的車系編成來看確實有點微妙，往下Dkue系列有更輕量的125和200、再往上則有390級距，何以KTM要針對「250」這個排氣量再出一個車型？這要看近幾年全球銷售市場的風向與趨勢來解，相較於經濟停滯成長的泛歐洲市場，在中低排氣量級距中佔有話事權的區域逐漸轉移到亞洲、特別是東南亞地區，而這些舉凡印尼、泰國或者印度等地區要求的是什麼？車輛帥氣、好上手加上動力適中，保養輕鬆外加泛用性高，既有的125 Duke與200 Duke或許不那麼適合這樣的目標導向，於是乎將390 Duke的所有規格諸元下放、打造全新級距反而更加簡單。

說規格下放也是可理解的，從車架、懸吊與制動配備，到油箱造型、燈系和風格等，除了些許內部設定外、250 Duke全車有九成與390版本雷同，但要主打CP值又不能影響主體，這能怎麼改？在同樣的大燈格局之下，維持了造型與LED導光燈條、將大燈本身換為H4規格的鹵素燈泡，並且在儀表和把手控制介面上採取了與200 Duke相似的、上個世代KTM慣用格局，儘管看似簡略，整體來說仍卻有相當便利的辨識度、同時又保有了KTM品牌過去給人的剽悍風格。

採用了同集團WP的懸吊系統，前口徑43mm倒立式前叉搭配後Monoshock預載可調中置後避震，儘管座高830mm看起來略為難以親近，但前段偏軟的設定反而在上車後給予了250 Duke剛好的乘坐感受；制動系統為Brembo子品牌Bybre所製前對向四活塞卡鉗搭配後單活塞卡鉗，同樣搭載了Bosch 9.1MB ABS雙迴路煞車防鎖死系統，由於碟盤尺寸較125 Duke與200 Duke更大、來到了300mm，也算是對應較大的動力有著更好的制動力道表現。

由於採用了390 Duke作為基礎模板，引擎方面也是以原有390引擎作為基底，更改縮小了缸徑同時略增行程，降低了低轉區間的扭力湧現而以轉速提升為目標，248.7c.c.單汽缸水冷引擎提供最大馬力23kW（31.27ps）/9,000rpm、最大扭力2.45kgm/7,250rpm的動力輸出，搭配Bosch EMS噴射供油系統與PASC輔助滑動式離合器，能給予250 Duke在動力方面相當平滑順暢的運轉感受，同時單缸引擎在高轉區間的震動抑制也藉由曲軸配重和精度提升達到了相當好的表現。

250到底夠不夠用？與過往咱們試駕125 Duke的經驗（延伸閱讀：出自騎乘樂趣的初衷之道！KTM Duke 125玩樂至上的桃園山區試駕！）、以及同日的390 Adv駕乘體驗來看，少了125 Duke那樣檔檔高轉聲嘶力竭的賣力、也不像390 Adv的低轉躁動扭力出閘，同一段山路250 Duke能用更低的檔位與更少的換檔次數輕鬆騎乘，儘管在7,000rpm左右儀表就會提示可以換檔了，但在不論是維持在扭力高點或者前進到下個檔位，都不影響250 Duke的順暢騎乘節奏，反而是剛性表現良好的車架搭配柔韌但支撐性良好的WP懸吊，即便是進彎時走神錯過路線、也能輕鬆修正而以同傾或是外傾的姿勢繼續過彎，加上煞車力充足但卻依舊手感舒適的制動系統，除了要稍微適應略為前傾的騎乘姿勢外，250 Duke不那麼「突出」的KTM特性確實很適合作為新手入門或者日常通勤的代步選擇。

本次安東貿易所導入的另一款車型可就是絕對全新了，有多新？2019年米蘭車展發表的Adventure車系新成員，不像是1290 Super Duke R那樣絕對暴力，也不是面對日益嚴苛讓二輪排氣量沒有選擇只能向上提升的890 Duke，而是肩負著開拓輕越野多功能車領域責任、但卻完全具有高CP值表現的390 Adventure。

哎......倒也不是咱們在說，這個世代KTM家族從正面來看總是特別好認，看那辨識度超高類似「昆蟲」的大燈就對了，尤其是發表後許多人都覺得搭配風鏡、角度及位置更高的390 Adv更有昆蟲風範（但為了當天的越野體驗安全著想，主辦方已預先將後視鏡與風鏡拆除了），基本造型相同要怎麼分？正面可以看護弓、看風鏡、看前土除和前輪，反正看起來更兇的就是Adv！

車架採取了經典Dakar奪冠車型450 Rally，同為Trellis鋼管編織車架但依舊在剛性表現相當亮眼，而比起車身上的字樣，更有稜有角、更加尖銳的油箱造型才是與390 Duke差異甚大的部位，主要也是對應著在Off-road路段騎乘時要避免沾附過多的泥水砂土，並且尾段較窄的造型搭配同窄的坐墊前端設計，也讓騎士在跨越障礙路面需要站立騎乘時有更好的大腿挾持性。

同樣採取了WP Apex進階可調懸吊系統，前叉為口徑43mm壓縮回彈可調搭配後中置預載回彈可調Monoshock避震系統，為了拓展車款在輕越野領域的騎乘潛力，KTM除了加長了前後懸吊的行程、來到前170mm後177mm外，採用前100/90-19、後130/80-17的輪圈設定不僅能抬高車身的離地距離，更大的前輪圈尺寸也有助於崎嶇路面的進入與離去，是不是鋼絲圈在這個級距或許不是太大問題，真的喜歡也還是能透過後續改裝實現，但最重要的是，同為Bybre搭配Bosch ABS的制動系統，也因應車款設定加入了Cornering ABS及關閉後輪防鎖死的Off-road模式。

其餘配備大致相同，5吋TFT全彩液晶螢幕採用簡潔的儀表布局，里程、時速與結合超轉指示的數位轉速表，左把手的多功能操作按鈕在行駛間同樣能輕易切換顯示內容或調整，可加購手機保護殼、支架或是支援Garmin TomTom系統的GPS支架等也算是拓展了Adv車款在越野騎乘時的方便性，除此之外，內建KTM My Ride Audio智慧型手機連動App以及採用Google圖資的My Ride Navigation也都列為標準配備（但Navigation App仍須支付App本身的購買費用約NTD280。），方便性可見一斑。

動力方面與原有390 Duke一模一樣，373.2c.c.單缸水冷引擎，最大馬力32kW（43.51ps）/9,000rpm、最大扭力3.77kgm/7,000配有Bosch EMS噴射燃油系統與PASC輔助滑動式離合器，並且為了提升On-road的穩定性與Off-road的可玩性，原廠搭載了MTC循跡控制系統，可針對日常通勤或者翻山越嶺選擇是否介入，加上選配的QuickShifter+選配電子進退快排（限時加贈！），CP值完全就是高！值得一提的是，除了電子系統的配置更高一階，390 Adv也改進了原有390 Duke的引擎散熱表現，除了透過更大面積的曲面水箱護罩增加些許撞風面積外，散熱風扇增設為兩具以及將原有的側繞式排氣頭段改成下繞途徑，都能增加引擎本體的散熱表現、進而提升長時間騎乘或者越野過程中的引擎穩定性。

至於騎起來好不好騎？又值不值得從原有390 Duke轉向Adventure車型的懷抱？只能說取向完全不同，多了Off-road的多功能設定，座高來到855mm確實在一般騎乘上略難以上手（除非跟某二輪媒體編輯一樣身高都超過180cm！），但本就柔韌的懸吊設定在Adv上又更是如此，身高173cm的咱們上車後也還是能單腳安穩著地，基礎騎乘並不是太大的問題。

對應著越野路段諸如泥坑、土堆或者陡坡等各種不確定性，390 Adv在動力輸出上不免的會更貼近於低轉高扭表現，帳面數據峰值扭力出現在7,000rpm，但實際騎乘大約5,000rpm左右就能清楚有感，要把握扭力區間扎實換檔，又或者是順著引擎振動最小的甜蜜帶快速推進檔位，390 Adv的引擎都能給予相當優異的輸出以及信賴感，而搭配著同樣柔韌舒適的懸吊設定以及容易掌控的制動系統，不論是日常通勤或者山野間穿梭都不是問題，而最多人在問的鑄造鋁框剛性與實際越野性能......總之當天教練是飛給咱們看了啦！

要問咱們兩台車怎麼選？很明顯兩台車所擁有的調性不同，250 Duke更像是能一年365天都可以輕鬆騎的車，好上手好保養又有豐富樂趣，最重要的是普通重型級距還多了停車方便這一點，但要說樂趣層面之廣，390 Adv少了大排氣量車款的負擔，軸距小更靈活且可玩度不減，倘若生活只有On-road又想輕鬆騎，250 Duke特性絕對符合，但若是心裡一顆不羈的心正在蠢動、想要挑戰那未知的冒險世界......390 Adventure不就是冒險的代名詞嗎？