首頁全新思維打造旗艦科技玩物！Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium總裁級試駕！

全新思維打造旗艦科技玩物！Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium總裁級試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-02-22 17:04:37

網址已複製 ×

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

總算，這遲來的四環旗艦－A8 L終於正式踏上這3.6萬平方公里的島嶼上，而這足以代表Audi對所謂「豪華」為何物的終極詮釋，在咱們這次的試駕過程中可是表露無遺，這字裡行間所代表的絕不僅僅是在內外視覺設計上的全面翻新，更是在身為駕駛及乘客體驗上的長足進步，甚至是它將如何扮演下一世代的駕馭樣板，只能說眾老闆和司機們真的很有福氣，因為就算是現役三軍統帥，恐怕也暫時無法享受得到......。

在聊聊這架D5世代的全新A8 L前，或許有所不知的是，包含在傳統1A2B的德系高階品牌圈內，各自對所謂「至高工藝」的解釋都有所不同，BMW以動態駕馭詮釋豪華車款的應有路感、Mercedes-Benz則以乘坐舒適堆砌移動包廂，而Audi？自1993年法蘭克福車展推出Audi Space Frame concept、揭示全鋁合金材料作為車體架構的同時，便奠定其以科技立命的柏油戰艦！

那麼，就跟著鏡頭回到眼前這架全新A8 L吧！以每一世代約莫7到8年的更迭周期來看，現行車款也可說是Audi在車輛設計上的一大里程碑，從原有的溫潤樣貌，到今日呈現出更多的銳角和複雜的線條走向，與鍍鉻材質的搭配自然是協調的無話可說，夾在其中隱藏的攝影鏡頭和雷達偵測模組未減任何一分整體性，擔當靈魂人物的LED極光頭燈組，雖然並不是更高階雷射模組，但是論及對車頭氣勢的畫龍點睛，也足以無法反駁網民間對「買燈送車」的趣味言論！

當然，在全新的MLB Evo平台底下，加上又是同級當中世代最新者，A8 L那5,302mm車長、1,945mm車寬以及1,519mm車高的史詩級尺碼，也硬是壓在BMW 7-Series、Mercedes-Benz S-Class之上！前後懸身皆短的設計佈局，車頭更是佔有全車的三分之一強，氣勢磅礡；將車門面積加大延伸，平整的線條搭上少許的鍍鉻與19吋的輪圈大小更是霸氣的保證，即便錙銖必較的咱們認為養護費用勢必可觀，但是對於層峰人士而言…WHO Cares？

然行至車尾，即便真誠的說這確實沒有車頭來的那麼富饒趣味，且當眾人以為Audi仍舊保留外露排氣尾管，正覺驚喜之時接近一看，卻只是個不具備實際作用的裝飾件罷了！怒被擺一道之餘，想想各車廠由平價到豪華不也都如此這般？可看性也近乎只剩這橫亙左右的OLED尾燈組所吸引，漸進式的動態光源變化還真讓咱們反覆欣賞了幾次，嵌入的鍍鉻飾條也是質感升級的旁襯配件之一，有戲的程度恐怕就連司機也愛不釋手，老闆或許也將更常吩咐停車屁股朝外，只為向眾人炫耀這光影流動的戲碼吧！

別於雙B品牌用上許多皮革和木頭來堆疊車室氛圍，科技掛帥的Audi自有其手法，其一便是暗色調的車艙主軸，搭配大面積的鋼琴飾板和金屬光澤的飾條穿插其中，二則使用偏深色的尤加利木紋飾板來增加一點溫度，至少不會讓整車有著可以讓人挑剔的塑膠感或廉價感。駕駛介面的布局上，除了兩只螢幕負責駕馭的大小事，都已不見機械按鈕或旋鈕，轉以觸控代替，甚至連大燈的操作、風量大小等等也是如此，這或許需要一點時間來適應才行。

而相對Mercedes-Benz S-Class較為濃郁的尊榮感，新一代A8 L倒是將前者和自駕的比例調配的相當適中，駕著它，誰也料不到老闆會在下一秒將司機趕到後座；且現時多半只會出現在高階車型的四輻方向盤，多虧造型上的雕刻而不會顯得太厚重老套；而或許是為了使盲操作更為精準，前座最多的機械按鈕，大概都在這吧......多媒體操作、定速、換檔撥片一樣不缺，熟悉的數位儀表，在Nvidia進行硬體升級後整個畫質和反應速度大提升，動動「View」鍵看是要滿版的導航圖資、駕駛輔助系統，或是僅僅要個一般的雙環顯示都不是問題。

也正因為是位屬品牌旗艦的長軸款A8，突破3米長的軸距來到3,128mm的超能水準，焉能不來體驗一下一日總裁的道理？然悉數Audi的經典配置，將所有調整項目通通收納進中央扶手內，而這次的全新A8更是標配專屬Premium套件的長軸車型，附帶的便是可取下使用的5.7吋控制平板，舉凡空調冷暖、座椅角度、燈光明暗、天窗和捲簾的啟閉，甚至是音響系統燈皆能一手掌握，真要說不足的，或許僅剩按摩和置腳功能、以及掛在前排座椅後方的資訊幕，能接上Switch就更完美了！

首波引進台灣的動力編成，在新世代A8上分為短軸的50 TDI和長軸的55 TFSI，各別採用的是3.0L V6汽柴油渦輪增壓引擎加上48V輕油電系統，當然在海外市場也有V8和V6 PHEV選項，看來還須待點時間才能見到；而配置在A8 L上的汽油動力，250kW（340ps）/5,000-6,000rpm、51kgm/1,370-4,500rpm的輸出性能，搭配的變速箱為8速的tiptronic手自排，招牌quattro四驅系統還加入了後輪轉向，零百加速更在5.7秒內完成。

前後皆為獨立5連桿的懸吊型式，且還配上了氣壓式避震器，使得A8 L在抵銷路面衝擊的過程中處理的是相當柔韌線性，二次晃動的狀況微乎其微，老闆們可放心在車內辦公，至少不太會因為過了一個窟窿而在轉帳金額上多按個零、署名變畫圖之類。

如虎添翼般的後輪轉向系統，在低速時提供和前輪反向、高速時同向，且最高達5度的擺舵幅度，造就兼顧轉向的靈活和高速時的循跡穩定；就以實際的駕駛體驗來看，即便咱們駕這輛A8 L身處複雜的山間道路間，也未有任何沉重的負擔，可玩性之高還暫時忘了這是輛車長突破5米3的旗艦房車，55 TFSI動力搭上48V的輕油電系統提供相當輕快易控的反應，氣壓懸吊除了前述所及、過濾衝擊十分有感，也能在急加速和急減速的過程中穩定車身，可說駕駛門檻確實不高，也符合後座身分所需。

也因此就一款旗艦級房車來說，Audi A8 L正如過去所講究的核心價值，於新年式之下仍呈現從容好上手的駕馭感受。無須擔心車長帶來的壓迫、不慍不火的輸出特質外加過彎之際那虎虎生風般的流利暢快，即使是以再稍快的時速行經山區，也無須擔心會產生太過顯著的車身位移，宛如利刃般殺出一條美麗弧線，並讓地面切割出漂亮的身影。

當然了，在安全性或所謂「駕乘輔助」方面，Audi A8確實有Level 3的實力，然此等前瞻也因著各國法規的限制，目前也僅有在德國市場得以享有，於台灣市場，原廠則是標配了公路行車輔助套件和都會行車輔助套件，舉凡ACC、塞車輔助、前方預警、車偏警示車道維持，以及離車安全警示等等，給予這架旗艦車款Level 2的科技水平，給予司機十足的信賴感。

綜觀以上，全新Audi A8的技術含量如此之高，在咱們肉眼所及的設計之外，包含整個駕駛習慣上的養成，全新思維確實形塑出了下一世代的駕馭場景，但同時也因著如此之多的新世代科技配備，以及WLTP所帶來的衍生問題，連帶在引進時程上推遲了些許，好在如此超前的競爭力還不致落後其他對手，當然也期待著在更多動力能依序引進至台灣市場，待不同消費取向的老闆們收藏入庫！

2020 Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium基本規格如下：

引擎形式：3.0升V型6缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：250kW（340ps）/5,000-6,000rpm

最大扭力：51kgm/1,370-4,500rpm

變速箱：8速手自排變速系統

前輪懸吊：獨立5連桿式

後輪懸吊：獨立5連桿式

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：4人座

更多詳細資訊

👉詳細規格：https://pse.is/Q3MA3